Баланс доходов и расходов городского транспорта общего пользования регионов Российской Федерации

Заказчик: Центр развития транспорта общего пользования Передовой инженерной школы «Академия ВСМ», ЦРТОП
Проблема:
Существующая методика определения финансирования перевозчиков содержит пробелы: она не учитывает рост издержек, износ подвижного состава, качество обслуживания и реальные пассажиропотоки. Это приводит к недофинансированию, снижению качества перевозок, сокращению маршрутов и недовольству жителей. Подрядчики не могут покрыть расходы, а государство — обосновать объём субсидий.
Ограничения и рекомендации:
— Проект предполагает работу с открытыми и официальными данными (Росстат, Минтранс, отчёты перевозчиков, бюджеты регионов).
 — Доступ к внутренним финансовым системам перевозчиков и органов власти отсутствует — анализ проводится на основе общедоступной информации.
 — Полевые исследования (опросы, интервью) — только дистанционные или на основе публичных опросов.
Рекомендовано:
 — Использовать аналитику ЦРТОП, исследования В. В. Донченко, публикации Центра развития транспорта.
 — Проанализировать регионы-примеры с разным уровнем доходов и транспортной нагрузки (например, Казань, Воронеж, Хабаровск).
 — Учитывать показатели удовлетворённости пассажиров (если доступны) при оценке качества.
 — Формулировать предложения с учётом реальных бюджетных возможностей муниципалитетов.
Требуемые компетенции:
Экономический анализ
Работа с финансовыми и транспортными данными
Понимание экономики общественного транспорта
Навыки моделирования доходов и расходов

«Мы каждый год подаём расчёты на доплату — износ, топливо, зарплаты растут, а тарифы заморожены, субсидии покрывают в лучшем случае 60%. При этом нам сверху говорят: „Повышайте качество, запускайте новые маршруты, обновляйте подвижной состав“. А как? На чём? Мы уже экономим на всём — на смазке, мойке, диагностике. В итоге автобусы ходят с опозданиями, пассажиры ругаются, а мы — между молотом и наковальней».

— Директор муниципального перевозчика, средний город России.